5月21日，彭博新能源財經（BNEF）發布了《2019年新能源汽車市場長期展望》（EVO 2019）報告，預測到2040年，電動車(EV)將主導全球乘用車和公交車新增市場，在面包車和短途卡車市場也將占據顯著份額。中國將繼續引領全球電動車市場，預計2025年中國將占全球電動乘用車銷量的48%。

　　這份報告稱，全球電動汽車保有量2018年已經突破500萬輛，電動車在中國、歐洲、北美、日本等主要汽車市場的占比仍低于5%。

　　BNEF先進交通研究主管Colin McKerracher表示：“化石能源在交通領域的前景是嚴酷的。盡管由于全球傳統汽車的保有量太大而導致電動化的過程緩慢，但一旦電動汽車在2020年后開始發力，它將會在多個領域迅速普及。全球燃油乘用車銷量很可能已經達到峰值。”

　　因此，BNEF預測到2040年，新能源汽車在全球乘用車銷量中的占比將達到57%，而電動公交將占到城市公交銷量的81%。

　　中國將繼續引領全球電動車市場。BNEF預計2025年中國將占全球電動乘用車銷量的48%。到2040年由于其他市場的快速追趕，中國銷量占比將降至26%。

　　歐洲在2020至2030年間將超越美國，成為全球第二大電動汽車市場。電動車在中國以外的發展中國家發展相對緩慢，導致各國之間差異明顯。

　　電動汽車的累計銷量將大幅度增長。BNEF預期全球電動乘用車銷量將從2018年的200萬輛上升至2030年的2800萬輛，而到2040年將增長至5600萬輛。

　　與此同時，傳統能源乘用車銷量將從2018年的8500萬輛左右降至2040年的4200萬輛。燃油經濟性法規以及中國對新能源汽車的政策支持將在未來五到七年驅動全球電動車市場增長，電動車的經濟性優勢將在2025年后接力推動市場發展。

　　此外，石油、電力和電池行業都將受到電動車行業崛起的影響。BNEF在一年前預測：2040年受電動車影響，日均燃油需求將縮減730萬桶。然而，現在這一預測已幾乎翻倍至日均1370萬桶。導致這一變化的部分原因是針對商用車電動化進程的新預測；另一部分則是今年對于內燃機效率的預期比此前更加悲觀，即：電動車所替代的燃油車的燃油消耗量更高。

　　今年BNEF首次在長期展望中加入商用車市場的詳細預測。預測顯示，在接下來的20年中，電動車在歐洲、美國和中國的輕型商用車銷量占比將達到56%，在中型商用車市場的占比將達到31%。

　　重型卡車是最難以電動化的車型，其電動車銷售占比在2040年僅為19%。電動重卡將主要用于短途場景。但是，傳統的重型長途卡車仍將面臨來自天然氣重卡和氫燃料電池重卡的競爭。

　　BNEF認為，共享出行服務，如網約車和共享租車，將在不斷發展的交通領域中起到愈發重要的作用。雖然目前共享出行服務在全球客運里程數的占比還不到5%，但到2040年這一數字會上升至19%。

　　BNEF共享出行研究主管Ali Izadi-Najafabadi表示：“相較于私家車主，共享出行服務的運營商將更快地轉向電動車。目前，全球有超過十億用戶使用以網約車為代表的共享出行服務。共享出行服務將持續增長，逐漸降低對于私家車需求。”

　　BNEF預計自動駕駛要到2030年左右才會對全球交通和能源形態產生影響。預計到2040年，全球電動無人駕駛出租保有量將達到2700萬輛。

　　Colin表示：“交通行業正進入一個顛覆性變革時期，諸多因素均會對其發展造成影響。我們在今年的報告中就加入了多個新元素，包括新版電動車成本模型——通過增加家用充電裝置成本分析，可以更精確地反映個人購買和使用電動車的成本；還包括了針對新車型的電池化學體系的預測。

　　動力電池成本的進一步大幅下降是未來二十年交通領域電動化的主要驅動因素。到2025年左右，幾乎在所有主要市場電動車的購置成本和運行成本都將比燃油車（ICE）更便宜。自2010年以來，在規模經濟和技術進步的共同作用下，鋰離子電池每千瓦時的平均成本已下降了85%。

　　BNEF預計電動車在2040年將會導致全球用電量增長6.8%，對鋰離子電池的需求將從2019年的151GWh大幅升至2030年的1748GWh。為避免供應短缺，各類電池材料供應商應提前布局產能擴張計劃。

　　盡管未來是百年未有之大變局，但交通運輸行業的排放前景仍不樂觀。BNEF團隊預計全球燃油乘用車規模會繼續增長至2030年。這意味著機動車排放量在未來十年將持續增加。直到2040年前才可能快速下降，回落至2018年左右的水平。

　　根據蓋世汽車研究院認為，中國正在實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》和《乘用車燃料消耗量限值》將有力推動電動汽車市場發展，純電動汽車將主導新能源汽車市場，預計到2025年，中國純電動乘用車銷量將達到4500萬輛。同時，48V混動技術也是滿足法規要求的可選路徑之一。

　　來源于：蓋世汽車